Grands projets

Avantia

Avantia, c’est la transformation d'un secteur déjà existant situé entre les boulevards Brien et Industriel, le long de l'autoroute 40.

Pensé comme un nouveau milieu de vie complet, ce projet accueillera progressivement des commerces et services de proximité, des logements variés, des espaces verts et des lieux publics, des déplacements simplifiés ainsi que des entreprises et des emplois de qualité.

Mur antibruit

La première phase du projet de mur antibruit – lequel longera de part et d’autre l’A-40 –a été réalisée de l’été 2021 à l’été 2022 du côté sud de l’A-40, entre le boulevard Larochelle et le centre commercial Les Galeries Rive-Nord. Il s’agit de l’endroit où le niveau sonore était le plus élevé, selon les études acoustiques réalisées antérieurement. Maintenant que le mur est érigé, le bruit est considérablement réduit.

Le plan quinquennal d’immobilisations 2025-2029 de la Ville prévoit des investissements pour réaliser des études quant aux prochaines phases de construction de cet écran acoustique. Le prochain tronçon sera construit d'ici 2027.

Dans sa forme finale, le projet global totalisera près de 10 km, répartis en neuf tronçons différents : quatre du côté sud de l’A-40 et cinq du côté nord, chacun représentant une phase de construction de l’ouvrage. L’ordre de réalisation de ces tronçons demeure à déterminer, selon le soutien financier du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), qui a assumé la moitié des coûts de la première phase.

Caractéristiques

Haut de plus de 5 mètres, le mur antibruit sera composé de deux rangées pleines de panneaux de béton armé absorbant, surplombées par des panneaux d’acryliques colorés et translucides, qui conféreront une valeur esthétique à l’ensemble, tout en laissant passer la lumière.

Clin d’œil à l’histoire de Repentigny, un moulin orne la section du mur menant à l’entrée de la ville par le boulevard Brien.
Composantes en matières recyclées
Béton préfabriqué absorbant LEED, composé essentiellement de contenu recyclé et d'ingrédients non toxiques, sans danger pour l'environnement.

70 % de ce béton est constitué de copeaux de bois recyclés à 100 %, qui proviennent de résidus générés par les fabricants de toit de ferme dans les provinces de l'Ontario et du Québec.

Acier pour les barres d'armature issu d’un contenu recyclé à plus de 80 %

Agrégats et ciment extraits, recueillis, récupérés et traités dans un rayon de 800 km de l’usine de fabrication, ce qui limite les émissions de gaz à effet de serre causées par le transport.

Teinture à base d'eau et à faible teneur en composés organiques volatils.
Prochaines étapes
Le conseil municipal a autorisé, en février 2026, la signature d’une entente de collaboration avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) pour les étapes de conception et de réalisation de la phase 2 du mur antibruit, du côté nord de l’autoroute 40 (entre les boulevards de La Rochelle et Brien). Cette entente confirme la volonté de la Ville à poursuivre le projet ainsi que ses démarches pour obtenir une aide financière du gouvernement du Québec. Elle assumera ainsi 50 % des coûts des mesures d’atténuation du bruit, conformément à la Politique de gestion du bruit routier (PGBR), et assurera la gestion du projet en étroite collaboration avec le ministère.

Au cours des derniers mois, la Ville a réalisé plusieurs études techniques nécessaires en vue de la réalisation de la phase 2. De son côté, le MTMD a effectué de nouveaux relevés sonores et confirmé que le tronçon visé répond aux critères prévus à la Politique, et qu’il peut ainsi bénéficier de mesures d’atténuation du bruit financées en partie par le ministère.

Souhaitant en assurer la réalisation en 2028, la Ville poursuivra les travaux préparatoires en 2026-2027. Ceux-ci comprennent la précision des paramètres techniques, la conception détaillée de l’ouvrage ainsi que l’élaboration des plans et devis, toujours en collaboration avec le MTMD, lorsque les autorisations et le financement requis seront confirmés.
Financement

La Ville de Repentigny et le gouvernement du Québec partagent à parts égales les coûts de ce projet dans le cadre de la Politique sur le bruit routier du ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD).

Rue Notre-Dame

Amorcé en 2013, le grand chantier de renouvellement des infrastructures et d’embellissement de la rue Notre-Dame se poursuit entre les rues Joffre et Richelieu.

Prochaines étapes
Réfection complète des infrastructures (aqueduc, égouts sanitaires et pluviaux, fondation et pavage),

Construction d’un trottoir (côté sud) et d’une piste cyclable (côté nord),

Modernisation de l’éclairage.
Financement

Ce projet d’envergure, qui représente un investissement de 9,2 M$, est allégé du soutien financier du gouvernement du Québec (pour le trottoir et la piste cyclable) dans le cadre du Programme d’aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains (TAPU).

Station de purification de l'eau

La construction d'une nouvelle station de pompage à la Station de purification de l'eau (au-dessus de l’une des réserves existantes), se poursuit cette année. Amorcés en 2024, les travaux permettront de maintenir un approvisionnement en eau potable adéquat pour répondre aux besoins de la population.

Pont Jean-Baptiste-Legardeur

Les travaux de réfection du pont Jean-Baptiste-Legardeur se dérouleront en deux phases. D’abord, le pavage des voies de circulation entre Repentigny et l’île Bourdon sera refait à l’automne 2026. Puis, au printemps 2027, les travaux se poursuivront sur l’autre section du pont, en plus du pavage de la piste cyclable sur toute sa longueur. D’ici là, des réparations temporaires seront effectuées sur les surfaces endommagées de la partie ouest du pont afin d’assurer des déplacements sécuritaires pendant la période hivernale. Le projet comprend également le remplacement des garde-corps, la réfection du système de drainage ainsi que des murs de soutènement situés sur l’île Bourdon et du côté de Repentigny.

Prochaines étapes
Le pavage des voies de circulation sur la partie ouest du pont (entre l’Ile Bourdon et Montréal), ainsi que le pavage de la piste cyclable sur toute sa longueur, à l’automne 2027.
Financement
Ce projet, qui représente un investissement de 11,2 M$, est réalisé avec la participation financière de la Ville de Montréal.